Markus Reiterberger

Das Wochenende in Assen war bis zum Rennen eher schlecht. Ich bin am Freitag und Samstag nicht zurechtgekommen mit der Strecke. Das ist allgemein nicht meine Lieblingsstrecke. Es war saukalt und immer feucht oder nass. Es war schwierig das Motorrad auf diese Verhältnisse abzustimmen. Und deshalb habe ich am Freitag und Samstag nur den zehnten Startplatz heraus gefahren.

Ich hab mich einfach nicht wohl gefühlt. Das Hinterrad hatte in der Schräglage einfach keinen Gripp. Es ist einfach immer weggeschmiert. So blieb nichts anderes, wir mussten für das Rennen die Abstimmung einfach noch einmal umbauen. In der Früh haben wir dann nicht testen können, weil es nass war.

So sind wir einfach auf gut Glück in das Rennen gestartet. Der Start war ganz brutal. Ich bin gleich bis auf den dritten Platz vorgekommen und konnte dann einigermaßen mit dem Feld mithalten. Offensichtlich war es nicht schlecht, was wir da zuletzt umgestellt hatten. Aber für die ganze Distanz hat es eben nicht gereicht. Zum Schluss waren wieder die Reifen hinüber. Das war offensichtlich zu sehen, als die anderen begannen mich zu überholen. Wir müssen einfach noch etwas am hinteren Stoßdämpfer ändern, weil ich das Bike in der Kurve nicht richtig umlegen kann. Aber dann ist das Rennen kurz vor Schluss in der viertletzten Runde abgebrochen worden. Da habe ich dann auch mal etwas Glück gehabt. Das rettete mich auf den fünften Platz. Ein fünfter Platz ist zur Schadensbegrenzung ja nicht schlecht.

Eigentlich ist noch alles ganz gut abgegangen. Und in Monza, dort ist es eigentlich eine BMW Strecke, da bin ich eh gut ausgerüstet. Mein Moped geht wie Hulle und ich hoffe das ich da wieder vorne dabei bin.

! Anmerkung: Doch noch 4.!

Was der Markus bis dahin noch nicht wusste: Ein vorausfahrender Fahrer hat eine Zeitstrafe erhalten, so dass Markus zum Schluss als Vierter gewertet worden ist.

Markus Reiterberger
schildert das Wochenende aus seiner Sicht

Markus Reiterberger

Wir waren ja vor zwei Wochen das erste Mal in Imola zum Testen mit dem neuen Bike. Und das hat mit dort unten bereits sehr gut getaugt.

Jetzt am Donnerstag waren wir schon früh wieder zum Rennwochenende in Imola und haben gleich mit dem Aufbau begonnen. Wir haben jetzt einen neuen Lastzug, einen Aufleger. Wir haben das Vorzeit errichtet, die ganze Werkstatt eingerichtet, die Boxen vorbereitet. Dann haben die Mechaniker das Motorrad für das Rennen vorbereitet und fertig gemacht. Wir haben jetzt einen neuen Mechaniker, den Manuel Strell.

Am Freitagmorgen zum ersten freien Training hatte ich im Bike ein neues, vollkommen neues Fahrwerk eingebaut, wieder von Biturbo. Ich bin dann sofort gut zurecht gekommen, war gleich Zweiter. Und am Nachmittag im ersten Qualifying war ich gleich Erster. Dem Zweiten hatte ich 4/10 Sekunden abgenommen. Wenn wir nach den Idealzeiten gerechnet hätten, hätte gleich eine ganze Sekunde vor dem Zweiten heraus geholt. Das war schon einmal ein wichtiger Erfolg.

Am nächsten Tag, im freien Training, haben wir dann etwas getestet. Es gibt jetzt neue Reifen in dieser Stockklasse. Die sind zwar super für ein paar schnelle Runden, aber nach 6, 7 Runden machen die ihren Abschied. Dann habe ich im zweiten Qualifying noch ein bisschen an der Übersetzung probiert und bin dadurch auf den zweiten Platz zurückgefallen. Aber das ist nicht so schlimm, denn der erste ist auch nur einen Meter weiter vorn. Trotzdem, eine Poolposition wäre schön gewesen. Doch für den Zweiten ist der Erste am Start auch nur einen Meter vorn.

Das Rennen selbst war turbulent. Beim Start bin ich gut weggekommen. Ich war in der ersten Kurve Erster. Vor der Kurve hatte ich noch an zweiter Stelle gelegen und wollte dann unbedingt vorbei. Ich habe den ersten ausgebremst, bin aber dann ein wenig schnell in die Kurve. Ich konnte das Bike aber abfangen und mich halten. Weil ich in der sechsten Kurve noch einmal einen Verbremser hatte , bin ich zurückgefallen auf den  siebten Platz. Darauf bin ich fleißig vorgefahren und war bald wieder Zweiter unmittelbar hinter dem Ersten. Zu dem Zeitpunkt gab es einen Rennabbruch. Ein Sturz war glimpflich verlaufen, aber die Motorradteile lagen überall auf der Bahn verstreut.

Beim Wiederholungsstart konnte der spätere Sieger, mit einem auf gesparten Reifensatz starten, weil er zuvor beim Training gestürzt war und die danach nicht abgefahren hatte. Meine Reifen waren dem gegenüber ziemlich weit runter, weil ich zuvor immer sehr schnelle Rundenzeiten gefahren war um aufzuholen.

Trotz der schlechten Reifen bin ich dann auf dem vierten Gesamtplatz gelandet und bin deshalb sehr zufrieden. In diesem Rennen hat sich erwiesen, dass ich bei den Ersten mitfahren kann. Wir werden jetzt weiter sehen, das wir das mit den Reifen besser abgestimmt bekommen, damit die länger halten.

Also schaun mer mal.

Imola (Italien)

22. April

Assen (Niederlande)

06. Mai

Monza (Italien)

10. Juni

Misano (San Marino)

01. Juli

MotorLand Aragón (Spanien)

22. Juli

Brünn (Tschechien)

05. August

Silverstone (Grossbritannien)

09. September

Nürburgring (Deutschland)

23. September

Portimão (Portugal)

07. Oktober

Magny-Cours (Frankreich)

Allgemeine Infos

Markus Reiterberger
schildert das Wochenende aus seiner Sicht

Abschlussbericht nach dem Rennen

Am Donnerstagmittag sind wir mit dem Flieger in Portimao, Portugal, angekommen. So blieb genug Zeit das Wochenende vorzubereiten. Das freie Training am Freitagmorgen ist dann eigentlich normal verlaufen. Ich kannte allerdings die Strecke noch nicht und das neue Motorrad war für mich ungewohnt. (Das alte war am letzten Wochenende bei meinem Sturz im zweiten Qualifying in Magny-Cours, Frankreich, völlig zerstört worden.) Ich habe das ganze Wochenende ziemliche Probleme gehabt, auf einen grünen Zweig zu kommen. Deshalb hat es am Samstag auch nur für den 17. Startplatz gereicht. Meinem Team ist es dann aber noch gelungen, das Motorrad vor dem Rennen gut abzustimmen. Im Rennen habe ich dann einen Bombenstart erwischt und war sofort Achter. Es wurde das heißeste Rennen der Saison. Ich habe richtig kämpfen müssen. Ich habe mich mit meinem BMW Kollegen aber auch anderen Fahrern heftig auseinandersetzen müssen. Vor allem der BMW Fahrer Massai ist ein tolles Rennen gefahren, obwohl er eigentlich in der Gesamtwertung hinter mir lag. Ich habe Mühe gehabt, an dem dran zu bleiben und hatte auch immer wieder Rutscher. Letztendlich habe ich es dann als Elfter ins Ziel geschafft. Zuvor war ich zwar auch einmal Achter. Doch mich hat ein Yamaha-Fahrer angerannt. Den hat es dabei geschmissen. Ich hab mich noch so halten können. Mein ganzer Oberschenkel war schwarz vom Reifenabrieb von dessen Motorradreifen. Das hat mich ordentlich zurückgeworfen. Ich habe mich aber wieder vorgekämpft und bin schließlich als Elfter ins Ziel kommen.

Ich bin eigentlich sehr zufrieden, da ich meinen Gesamtplatz, den achten Platz, habe halten können. Zu Beginn der Saison hätte keiner geglaubt, dass ich als Gesamtachter abschließen könnte. Und so gesehen war es auch ein schöner Saisonabschluss. Der Elfte im heutigen Rennen ist zwar nicht der beste Platz, aber es war ein geiles Rennen. Unter Berücksichtigung aller Umstände war das eine prima Saison.

Ich möchte mich herzlich bei meinem Team und den Sponsoren bedanken. Ohne die wäre das natürlich alles nicht möglich gewesen. Mein ganz besonderer Dank gilt meinem Vater und dem Peter. Die beiden haben das meiste geleistet und immer zwischen den Rennen das Motorrad aufgebaut und eingestellt. Der Peter ist zu den Rennen immer der Fahrer gewesen. Der Vater hat das Motorrad gewartet und wir haben es immer auf dem neuesten Stand gehabt. Den beiden bin ich am meisten dankbar. Aber natürlich sind da noch andere, wie insbesondere der Waldi (Ralf Waldmann), der Xande (Alex Größ) und der  Thomas. Der hat sich um das Elektronische gekümmert. Und natürlich gilt mein Dank auch den vielen anderen, die immer für mich da waren und mir die Stange gehalten haben.

Auf Nachfrage: Zur nächsten Saison kann ich noch gar nichts sagen. Es gibt zwar Gerüchte, aber Genaues weiß ich selbst noch nicht. Sobald ich etwas in Erfahrung bringe oder  Neues habe, werde ich es hier berichten.

Allgemeine Infos

Markus Reiterberger
schildert das Wochenende aus seiner Sicht

Abschlussbericht nach dem Rennen

Am Freitag im Freien Training bin ich gleich Sechster gewesen. Ich war ganz gut unterwegs, es hat mir gut getaugt. Wir haben dann fürs zweite Qualifying nichts mehr geändert. Ich bin dann ein paar schnelle Runden gefahren und habe die siebte Position erreicht. In der ersten Kurve bin ich dann über das Vorderrad hinweg geschmiert. Ich weiß nicht wie schnell ich war, aber das ist eine Kurve, die man normalerweise mit über 200 km/h fährt. Mir ist an einer Bodenwelle das Vorderrad eingeklappt. So hat es mich geschmissen. Mir ist außer ein paar Schürfwunden nichts passiert und mir tut das Genick weh. Das Motorrad war aber total zerstört. Ich bin in das Kiesbett gerutscht und bis auf den Motor war alles hin.

Wir, d.h. das ganze Team und ich, mussten jetzt das Motorrad völlig neu bauen. Der Spengler Haber und ich haben den Auspuff gedengelt. Wir hatten einen neuen Auspuff einen kürzeren eingebaut, weil der höhere Leistung bringt. Die anderen haben das Motorrad hergerichtet bis zum 4:00 Uhr in der Früh. Am Samstag habe ich dann nur ein paar Runden gedreht, bin überhaupt nicht zurecht gekommen. So bin ich dann auf den 16. Startplatz zurückgefallen.

Am Sonntag, beim Warm-up, haben wir dann noch ein bisschen probiert. Im Rennen war ich dann schon wieder schneller und Mitte des Rennens eigentlich ganz gut dabei. Die Zeiten waren in Ordnung. Aber zum Schluss hat es dann wieder etwas nachgelassen. Das Rennen habe ich als 14. abgeschlossen. Da kann man nur nichts dran ändern. Wir müssen sehen, dass wir nächstes Rennen wieder dahin kommen, wo wir zuvor gestanden haben.

Markus Reiterberger
schildert das Wochenende aus seiner Sicht

Zwischenbericht vom Samstagabend

Gestern im ersten freien Training habe ich große Probleme gehabt. Erstens war ich noch nie auf der Strecke, zweitens haben wir kein Start-Setup für die Strecke gehabt. Wir haben dann einfach ein anderes gewählt und sind ein paar Runden gefahren.

In Folge mussten wir den ganzen Tag grübeln, was wir besser machen könnten. Bis zum ersten Qualifying haben wir so 3 Sekunden gefunden. Das war schon sehr beachtlich.

Ich bin sehr viele Runden gefahren, um die Strecke besser kennen zu lernen. Die ist sehr schwierig, eigentlich sogar brutal schwierig, aber dafür dann auch wieder saugeil. Allerdings hatte ich dazu meine Reifen sehr hergenommen. Heute Morgen im freien Training musste ich auf den alten Reifensatz zurückgreifen. Ich bin raus und war dann nur so Zwölfter.

Für das zweite Qualifying haben wir im Anschluss noch viele Sachen geändert, speziell die Übersetzung. Mit dann neuen Reifen habe ich ein paar schnelle Runden drehen können. Ich war zwischenzeitlich sogar Fünfter. Auch die Zeit war ganz o.k.. Als später das Rennen wegen eines schweren Sturzes des Barrier abgebrochen werden musste, lag ich auf dem achten Platz. Das ist eigentlich sehr ordentlich. Ich bin sehr zufrieden. Das Motorrad taugt mir gut. Ich habe ein gutes Gefühl und auf die Spitze fehlen mir nur so acht Zehntelsekunden. Mein Team hat wieder hervorragend gearbeitet.

Abschlussbericht nach dem Rennen

Am Sonntag in der Früh, im Warm-up, bin ich ganz gut zurecht gekommen. Wir haben allerdings noch ein paar Kleinigkeiten ausprobiert. Mein Start im Rennen war sehr gut.  Ich war dann gleich Fünfter für die ersten zwei Runden. Dann hat mich der Zanetti in einer Schikane überholt. Den hat es aber dann gleich per Highsider geschmissen. Damit war ich wieder Fünfter. Die nächsten Runden hat mich dann der Baroni, der Ducati-Fahrer überholt. Der war einen Tick schneller als ich, so habe ich dem nicht ganz folgen können. Ich hatte dann das ganze Rennen den sechsten Platz und habe nur versucht den Abstand zu denen, die hinter mir kommen, möglichst groß zu halten. Fünf Runden vor Schluss hatte ich mir die Reifen kaputt gefahren, und einfach nur noch geschaut, dass ich den sechsten Platz ins Ziel retten kann. Das ist mir letztendlich gelungen. Aber es war schon ein hartes Rennen. Die kaputten Reifen waren nicht einfach zu fahren. Es war sowieso nicht ganz einfach.

In der Gesamtwertung bin ich jetzt auf den siebten Platz vorgerutscht. Ich bin meinem Team äußerst dankbar. Das hat das ganze Wochenende brutal gewerkt. Die haben eine hervorragende Arbeit gebracht.

Zwischenbericht vom Samstagabend

Am Donnerstagabend gegen 17 Uhr sind wir am Nürburgring angekommen. Am Freitagmorgen beim ersten freien Training war die Strecke so 50 : 50, halb nass, halb trocken. Obwohl ich das Nasse nicht so gern mag, lief es ganz gut und ich war 7. Dabei habe ich mich auch ganz gut gefühlt. Im ersten Qualifying wurde ich 5., obwohl ich die Strecke nur zur Hälfte kannte. Ich war die bei der IDM gefahren aber, da ging es nur über den halben Rennkurs. Wir haben nur ein paar Kleinigkeiten geändert und heute Morgen im freien Training war ich gleich wieder 5. Jetzt heute Nachmittag beim 2. Qualifying hat es immer so zwischen dem 5 und 10 Platz gewechselt. Zum Schluss als ich nur auf dem 9. Rang lag, bin ich dann noch mal in die Box, habe neue Reifen bekommen und bin dann noch einmal voll konzentriert gefahren. Da hat es dann wieder für den 5. Platz gereicht. Mit dieser Startposition bin ich ganz zufrieden und freue mich auf das Rennen am morgigen Sonntag. Für morgen sagt der Wetterbericht eigentlich ein wenig Regen voraus. Ich hoffe aber, dass es trocken bleibt.

Abschlussbericht nach dem Rennen

Heute Morgen beim Warm-up war es noch nass, ich bin aber ganz gut zurecht gekommen. Ich war zwar nur auf der 10. Position, aber das hat mir ganz gut getaugt. Und im Rennen war der Start super, so dass ich die ersten zwei, drei Runden an der 3. Position lag. Leider habe ich das aber nicht bis zum Schluss durchhalten können und bin auf den sechsten Platz durchgereicht worden. Das Motorrad war irgendwie wie ausgewechselt. Ich weiß auch nicht, woran das gelegen hat. Es war genauso eingestellt wie gestern im zweiten Qualifying. Und da hat es mir von der Einstellung super getaugt. Und heute war es dann wie ausgewechselt. Ich weiß auch nicht was da war. Wir müssen mal schauen. Immer wenn ich in die Kurven rein gegangen bin, ist das Hinterrad weggerutscht und da bin ich dann immer einen viel zu großen Bogen gefahren.

Damit, dass wir trotzdem den sechsten Platz haben halten können, bin ich eigentlich ganz zufrieden. Mein Team und ich werden das schon in den Griff kriegen. Die haben diese Saison eine wirklich Klasse Leistung gebracht, die es mir ermöglicht häufig unter den ersten 10 mitzufahren. An das Team und meine Fans einen herzlichen Dank für die Unterstützung.

In drei Wochen geht es nun nach Imola. Ich freue mich schon drauf.

Allgemeine Infos

Silverstone ist mit etwa 2.000 Einwohnern eine beschauliche Ortschaft in der britischen Grafschaft Northamptonshire. Die nächstgrößeren Städte sind im Norden das etwa 25 Kilometer entfernte Northampton und im Süden das rund 50 Kilometer entfernte Oxford. Doch mitten in dieser ländlichen Gegend schlägt das Herz des britischen Motorsports. Der Name „Home of British Motor Racing“ für den „Silverstone Circuit“ kommt nicht von ungefähr.

Die Traditionsstrecke entstand nach dem Zweiten Weltkrieg auf dem Gelände der 1943 errichteten Basis der britischen Luftwaffe. 1948 wurde dort das erste Autorennen ausgetragen, 1950 fand in Silverstone der erste Formel-1-Weltmeisterschaftslauf überhaupt statt. Die FIM Superbike-Weltmeisterschaft gastierte zunächst von 2002 bis 2007 in Silverstone. Nach zwei Jahren Pause kehrte sie dann 2010 dorthin zurück, nachdem die Strecke umfangreich umgebaut wurde.

2010 fuhren die Superbike-WM-Piloten zum ersten Mal auf dem Layout durch die neue „Silverstone-Arena“, das speziell auf die Anforderungen von Motorrädern ausgelegt ist. Zwischen den Kurven Abbey und Brooklands wurde ein fast 800 Meter langer stadionartiger Streckenabschnitt ergänzt. Berühmte Kurven wie Maggotts, Becketts, Copse oder Stowe blieben aber erhalten.

Im Mai 2011 wurde schließlich auch der imposante neue Boxenkomplex „Silverstone Wing“ eröffnet. Er befindet sich zwischen den Kurven Club und Abbey, die Start-Ziel-Gerade ist entsprechend dorthin umgezogen. Die Piloten müssen sich also in diesem Jahr unter anderem an eine neue Boxenein- und -ausfahrt gewöhnen, obwohl sie mit dem eigentlichen Streckenlayout schon aus der vergangenen Saison vertraut sind.

Gebaut auf einem früheren Flugplatz, ist der „Silverstone Circuit“ ein sehr flacher Kurs. Die Motorleistung der BMW S 1000 RR ist hier von großer Bedeutung, denn es gibt mehrere lange Geraden. Außerdem bietet die Strecke einige langgezogene Kurven, bei denen die Reifen einseitig belastet werden. Deshalb spielt auch eine sensible Gasannahme eine große Rolle. Mit dem neuen Layout sind aber auch „Stop-and-Go“ Kurven dazugekommen, womit die Strecke eine gute Mischung an schnellen und langsamen, technischen Kurven bietet. Insgesamt ist der Kurs körperlich sehr anstrengend. Zudem gibt es tückische Bodenwellen, die bei der Abstimmung ebenfalls beachtet werden müssen. Eine solche Bodenwelle lauert unter anderem in der neuen ersten Kurve, Abbey.

 Quelle: www.alpharacing.com

Markus Reiterberger
schildert das Wochenende aus seiner Sicht

Zwischenbericht vom Samstagabend

Wir sind schon am Donnerstag angereist. Gestern beim freien Training bin ich das erste Mal auf dieser Strecke in Silverstone gefahren. Die ist beinahe 6 km, also brutal lang und total anspruchsvoll. Ich bin bis heute Morgen eigentlich sehr schwer zurecht gekommen, weil es einfach eine brutal schwierige Strecke ist, die schwer zu lernen ist. Zum zweiten Qualifying haben wir dann noch sehr viel am Fahrwerk geändert. Ich lag zuvor immer nur so zwischen dem 13. und 15. Platz. Wir haben also einen Haufen am Fahrwerk geändert und das ist jetzt alles super geworden. Ich habe dann eine gute Rundenzeit für den 9. Platz hingebracht. Umso mehr ich diese Strecke fahre, um so besser komme ich zurecht. Wenn man zuvor noch nie da war, ist es hier einfach schwierig da hinein zu kommen. Am Anfang war ich eigentlich nicht zufrieden, weil ich ein bisschen von den guten Ergebnissen aus Brünn verwöhnt bin.

Aber jetzt im Rückblick kann ich mit dem 9. Platz doch zufrieden sein. Wenn mir meine Idealzeit gelungen wäre, wäre ich bis auf den 7. Platz gekommen. Ich kann also zufrieden sein.

Gestern war total englisches Wetter, nur dass es nicht geregnet hat. Es war kalt und total grauer Himmel. Heute war blauer Himmel und Sonnenschein, also so richtig geil! Morgen wird das Wetter wieder Englisch, so wie gestern. Schaun mer mal.

Abschlussbericht nach dem Rennen

Markus Reiterberger eroberte im STK1000-Rennen von Silverstone den sechsten Platz. Motorsport-Magazon.com erzählte er, wie der Lauf aus seiner Sicht verlief.

weiter unter www.motorsport-magazin.com

Motorsport-Magazin.com – Der Deutsche Markus Reiterberger ist im FIM Superstock 1000 Cup in Brünn weiter bei der Musik vorn dabei: Mit seiner BMW S1000RR klassierte sich der junge Bayer als Dritter hinter Danilo Petrucci, der schon am Vormittag die Bestzeit fuhr, und hinter Markenkollege Sylvain Barrier.

Reiterberger donnerte in 2:04,086 Minuten um den Masaryk-Ring und verlor auf die Bestzeit von Petrucci knapp unter einer halben Sekunde. Der Italiener ganz vorn war auf seiner Ducati der Einzige, der unter der Marke von 2:04 Minuten blieb.

Motorsport-Magazin.com – Bericht nach dem ersten Qualifying

Markus Reiterberger
schildert das Wochenende aus seiner Sicht

Zwischenbericht vom Samstagabend

Am Freitag im freien Training war ich ziemlich gut. Ich war gleich Dritter, weil ich ziemlich gut, ziemlich schnell zurecht gekommen bin. Wir waren in der Woche in Brünn zum testen und dort bis auf 6/10 auf die Bestzeit vom letzten Jahr heran gefahren. Und es hat alles gut funktioniert. Die Einstellung hatten wir aus der Testphase übernommen. Nur am Stoßdämpfer haben wir ein bisschen geändert, weil wir in Salzburg damit Probleme gehabt hatten. Und wir hatten die Gabel mit wie in Brynn zum Test und die Stoßdämpfer wie am Salzburgring. Das war ein komisches Gefühl. Ich bin dann im Qualifying noch einmal mit neuen Reifen raus und auf den dritten Platz vorgefahren.

So war ich happy, weil alles gut gepasst hat. Freitagnacht haben wir die Stoßdämpfer noch umgebaut. und heute Morgen im freien Training war ich wieder Dritter. Jetzt im zweiten Qualifying war es so heiß und die Strecke hat so wenig Gripp gehabt, dass ich meine Zeit nicht mehr verbessern konnte. Aber ich habe eine ziemlich gutes Gefühl gehabt auf dem Motorradl. Und auch wenn ich vom dritten Startplatz auf den vierten zurück gefallen bin, macht das nichts. Das bedeutet immer noch die erste Reihe. Das ist der beste Startplatz im ganzen Jahr.

So bin ich jetzt zufrieden mit dem Ganzen, vor allem dem Motorradl. Das Fahrwerk ist in Top-Zustand. Nur hoffen wir, dass Morgen die Reifen durchhalten. Das war zuletzt in Aragon ein Problem. Aber ich bin zuversichtlich.

Ich hoffe, dass ich Sonntag einen guten Start erwische und mit der Spitze mitfahren kann.

Abschlussbericht nach dem Rennen

Heute ist mir beim Rennen der Start gut gelungen. In der ersten Runde war ich Vierter, dann hat mich einer überholt, ich war also Fünfter. Das weitere Rennen bin ich die ganze Zeit schön mit den anderen am Führungspulk mitgefahren. Dabei habe ich die ersten fünf bis acht Runden darauf geachtet, die Reifen zu schonen. Ich hatte noch die schlechten Reifenerfahrungen aus Aragon im Gedächtnis.

Sobald ich gespannt habe, dass die Reifen halten, habe ich ein bisschen mehr gepusht. Aber die anderen sind auch schneller geworden. So bin ich dann zwischenzeitlich an vierter Stelle hinterher gefahren und habe mir das alles angesehen, um in der letzten Runde noch einmal anzugreifen. Das hat aber nicht mehr geklappt, weil ich einen kleinen Rutscher gehabt habe. So bin ich dann als vierter ins Ziel gekommen.

Jo, ich glaub, dass das ganz o.k. ist. Ich habe die Punkte mitgenommen, es war ein schönes Rennen, es war ein richtig geiles Wochenende.

Erst zum zweiten Mal stoppt der Renntross im Motorland Aragon im spanischen Alcañiz in der Provinz Aragonien. Die Strecke ist anspruchsvoll. Lange Geraden, uneinsehbare Buckel, bergauf, bergab. Am Ende der Runde warten drei Kurven mit besonderen Herausforderungen – das lesen wir auch unten vom Markus. Eine drei Kurven-Kombination, die nicht umsonst Korkenzieher heißt und deren letzte Kurve im Ausgang frühzeitig Gas verlangt, um genug Schwung auf den folgenden Anstieg zu haben, ehe es auf die Start/Zielgerade geht.

Markus Reiterberger
schildert das Wochenende aus seiner Sicht

Zwischenbericht vom Samstagabend

Ich bin am Freitag im freien Training ziemlich gut zurecht gekommen und war gleich Achter. Das lag zum Teil daran, dass ich die die Strecke schon einmal bei meinem zweiten Training auf der jetzigen BMW gefahren bin. Das setzte sich auch im ersten Qualifying fort,  ich wurde gleich Siebter. Ich hatte mich dazu den italienischen BMW-Fahrer Zanetti gehängt. Der ist auf den achten Platz gekommen, ich bin Siebter geworden. Es hat alles gepasst.

Heute Morgen für das freie Training haben wir dann eine schnellere Übersetzung gewählt. Es war aber fast ein bisschen zu schnell, so dass es mich aus den Ecken nicht mehr heraus gezogen hat.

Und jetzt haben wir es wieder so gemacht wie am Freitag und haben die Geometrie und das Setting wieder auf gestern zurück gesetzt, nur jetzt einen kleinen Tick schneller eingestellt. Übersetzung und Fahrwerk waren nahezu perfekt. Ganz allein habe ich dann heute die Zeit von gestern noch einmal verbessert. Ganz allein und ohne den Windschatten eines anderen bin ich da gefahren, obwohl Windschatten hätte ich gut gebrauchen können, denn es war wirklich brutal windig. Ich habe mich trotzdem verbessern können und bin eigentlich sehr zufrieden.

Ich bin jetzt als Neunter im Rennen in der dritten Startreihe der Erste, also ganz außen. Ich hoffe, dass ich morgen gut starte, denn der Viertplatzierte ist nur eine halbe Sekunde schneller gewesen. Und wenn ich einen guten Start erwische, schätze ich, dass ich mit der Truppe schon mitfahren kann.

Ja mei, die ganze Strecke ist in fünf Sektoren für die Zwischenzeiten aufgeteilt. In vier der Sektoren bin ich nur 3/10 hinter dem ersten und in der letzten Sektion verliere ich dann eine Sekunde. Ich weiß noch nicht woran das liegt, auch wenn ich da bisher schon alles versucht habe. Dabei besteht die letzte Sektion eigentlich nur aus drei Kurven. Ich habe schon anders zu schalten versucht, habe aber noch keine Ahnung, wie es schneller geht.

Ich hoffe, dass ich mich morgen mit einem guten Start in den Spitzenpulk bringe und dass ich dann, wenn ich mich da etwas zusammen nehme, auch schneller bin.

Das Wetter wird morgen wie heute, es wird ziemlich warm, hoffentlich ist es nicht wieder so windig.

Abschlussbericht nach dem Rennen

Ich habe heute beim Rennen einen brutal guten Start gehabt und war gleich Fünfter. Ich bin erst ganz gut mitgekommen mit der Startgruppe, habe aber dann etwas abreißen lassen müssen, weil die Vorausfahrenden ein Stück schneller waren als ich. Ab der dritten, vierten Runde habe ich aber die gleichen Zeiten gefahren wie die. Ich hatte sogar schon gehofft, wieder zu Ihnen aufzuschließen. Doch ein kleiner Verbremser hat mich ein bisschen Zeit gekostet, aber nur wenig. Plötzlich haben auf einen Schlag die Reifen total abgebaut, so dass ich nur noch so zwei Sekunden/Runde langsamer fahren konnte als die Spitze. Trotzdem habe ich den sechsten Platz bis kurz vor Schluss halten können. Erst die letzten zwei Runden hat mich dann der Antonelli noch überholt, weil bei mir die Luft heraus war. Die Reifen waren total kaputt.

Aber trotzdem: Es war ein geiles Rennen, ein geiles Wochenende!