Allgemeine Infos

Markus Reiterberger
schildert das Wochenende aus seiner Sicht

Abschlussbericht nach dem Rennen

Am Donnerstagmittag sind wir mit dem Flieger in Portimao, Portugal, angekommen. So blieb genug Zeit das Wochenende vorzubereiten. Das freie Training am Freitagmorgen ist dann eigentlich normal verlaufen. Ich kannte allerdings die Strecke noch nicht und das neue Motorrad war für mich ungewohnt. (Das alte war am letzten Wochenende bei meinem Sturz im zweiten Qualifying in Magny-Cours, Frankreich, völlig zerstört worden.) Ich habe das ganze Wochenende ziemliche Probleme gehabt, auf einen grünen Zweig zu kommen. Deshalb hat es am Samstag auch nur für den 17. Startplatz gereicht. Meinem Team ist es dann aber noch gelungen, das Motorrad vor dem Rennen gut abzustimmen. Im Rennen habe ich dann einen Bombenstart erwischt und war sofort Achter. Es wurde das heißeste Rennen der Saison. Ich habe richtig kämpfen müssen. Ich habe mich mit meinem BMW Kollegen aber auch anderen Fahrern heftig auseinandersetzen müssen. Vor allem der BMW Fahrer Massai ist ein tolles Rennen gefahren, obwohl er eigentlich in der Gesamtwertung hinter mir lag. Ich habe Mühe gehabt, an dem dran zu bleiben und hatte auch immer wieder Rutscher. Letztendlich habe ich es dann als Elfter ins Ziel geschafft. Zuvor war ich zwar auch einmal Achter. Doch mich hat ein Yamaha-Fahrer angerannt. Den hat es dabei geschmissen. Ich hab mich noch so halten können. Mein ganzer Oberschenkel war schwarz vom Reifenabrieb von dessen Motorradreifen. Das hat mich ordentlich zurückgeworfen. Ich habe mich aber wieder vorgekämpft und bin schließlich als Elfter ins Ziel kommen.

Ich bin eigentlich sehr zufrieden, da ich meinen Gesamtplatz, den achten Platz, habe halten können. Zu Beginn der Saison hätte keiner geglaubt, dass ich als Gesamtachter abschließen könnte. Und so gesehen war es auch ein schöner Saisonabschluss. Der Elfte im heutigen Rennen ist zwar nicht der beste Platz, aber es war ein geiles Rennen. Unter Berücksichtigung aller Umstände war das eine prima Saison.

Ich möchte mich herzlich bei meinem Team und den Sponsoren bedanken. Ohne die wäre das natürlich alles nicht möglich gewesen. Mein ganz besonderer Dank gilt meinem Vater und dem Peter. Die beiden haben das meiste geleistet und immer zwischen den Rennen das Motorrad aufgebaut und eingestellt. Der Peter ist zu den Rennen immer der Fahrer gewesen. Der Vater hat das Motorrad gewartet und wir haben es immer auf dem neuesten Stand gehabt. Den beiden bin ich am meisten dankbar. Aber natürlich sind da noch andere, wie insbesondere der Waldi (Ralf Waldmann), der Xande (Alex Größ) und der  Thomas. Der hat sich um das Elektronische gekümmert. Und natürlich gilt mein Dank auch den vielen anderen, die immer für mich da waren und mir die Stange gehalten haben.

Auf Nachfrage: Zur nächsten Saison kann ich noch gar nichts sagen. Es gibt zwar Gerüchte, aber Genaues weiß ich selbst noch nicht. Sobald ich etwas in Erfahrung bringe oder  Neues habe, werde ich es hier berichten.

Allgemeine Infos

Markus Reiterberger
schildert das Wochenende aus seiner Sicht

Abschlussbericht nach dem Rennen

Am Freitag im Freien Training bin ich gleich Sechster gewesen. Ich war ganz gut unterwegs, es hat mir gut getaugt. Wir haben dann fürs zweite Qualifying nichts mehr geändert. Ich bin dann ein paar schnelle Runden gefahren und habe die siebte Position erreicht. In der ersten Kurve bin ich dann über das Vorderrad hinweg geschmiert. Ich weiß nicht wie schnell ich war, aber das ist eine Kurve, die man normalerweise mit über 200 km/h fährt. Mir ist an einer Bodenwelle das Vorderrad eingeklappt. So hat es mich geschmissen. Mir ist außer ein paar Schürfwunden nichts passiert und mir tut das Genick weh. Das Motorrad war aber total zerstört. Ich bin in das Kiesbett gerutscht und bis auf den Motor war alles hin.

Wir, d.h. das ganze Team und ich, mussten jetzt das Motorrad völlig neu bauen. Der Spengler Haber und ich haben den Auspuff gedengelt. Wir hatten einen neuen Auspuff einen kürzeren eingebaut, weil der höhere Leistung bringt. Die anderen haben das Motorrad hergerichtet bis zum 4:00 Uhr in der Früh. Am Samstag habe ich dann nur ein paar Runden gedreht, bin überhaupt nicht zurecht gekommen. So bin ich dann auf den 16. Startplatz zurückgefallen.

Am Sonntag, beim Warm-up, haben wir dann noch ein bisschen probiert. Im Rennen war ich dann schon wieder schneller und Mitte des Rennens eigentlich ganz gut dabei. Die Zeiten waren in Ordnung. Aber zum Schluss hat es dann wieder etwas nachgelassen. Das Rennen habe ich als 14. abgeschlossen. Da kann man nur nichts dran ändern. Wir müssen sehen, dass wir nächstes Rennen wieder dahin kommen, wo wir zuvor gestanden haben.

Markus Reiterberger
schildert das Wochenende aus seiner Sicht

Zwischenbericht vom Samstagabend

Gestern im ersten freien Training habe ich große Probleme gehabt. Erstens war ich noch nie auf der Strecke, zweitens haben wir kein Start-Setup für die Strecke gehabt. Wir haben dann einfach ein anderes gewählt und sind ein paar Runden gefahren.

In Folge mussten wir den ganzen Tag grübeln, was wir besser machen könnten. Bis zum ersten Qualifying haben wir so 3 Sekunden gefunden. Das war schon sehr beachtlich.

Ich bin sehr viele Runden gefahren, um die Strecke besser kennen zu lernen. Die ist sehr schwierig, eigentlich sogar brutal schwierig, aber dafür dann auch wieder saugeil. Allerdings hatte ich dazu meine Reifen sehr hergenommen. Heute Morgen im freien Training musste ich auf den alten Reifensatz zurückgreifen. Ich bin raus und war dann nur so Zwölfter.

Für das zweite Qualifying haben wir im Anschluss noch viele Sachen geändert, speziell die Übersetzung. Mit dann neuen Reifen habe ich ein paar schnelle Runden drehen können. Ich war zwischenzeitlich sogar Fünfter. Auch die Zeit war ganz o.k.. Als später das Rennen wegen eines schweren Sturzes des Barrier abgebrochen werden musste, lag ich auf dem achten Platz. Das ist eigentlich sehr ordentlich. Ich bin sehr zufrieden. Das Motorrad taugt mir gut. Ich habe ein gutes Gefühl und auf die Spitze fehlen mir nur so acht Zehntelsekunden. Mein Team hat wieder hervorragend gearbeitet.

Abschlussbericht nach dem Rennen

Am Sonntag in der Früh, im Warm-up, bin ich ganz gut zurecht gekommen. Wir haben allerdings noch ein paar Kleinigkeiten ausprobiert. Mein Start im Rennen war sehr gut.  Ich war dann gleich Fünfter für die ersten zwei Runden. Dann hat mich der Zanetti in einer Schikane überholt. Den hat es aber dann gleich per Highsider geschmissen. Damit war ich wieder Fünfter. Die nächsten Runden hat mich dann der Baroni, der Ducati-Fahrer überholt. Der war einen Tick schneller als ich, so habe ich dem nicht ganz folgen können. Ich hatte dann das ganze Rennen den sechsten Platz und habe nur versucht den Abstand zu denen, die hinter mir kommen, möglichst groß zu halten. Fünf Runden vor Schluss hatte ich mir die Reifen kaputt gefahren, und einfach nur noch geschaut, dass ich den sechsten Platz ins Ziel retten kann. Das ist mir letztendlich gelungen. Aber es war schon ein hartes Rennen. Die kaputten Reifen waren nicht einfach zu fahren. Es war sowieso nicht ganz einfach.

In der Gesamtwertung bin ich jetzt auf den siebten Platz vorgerutscht. Ich bin meinem Team äußerst dankbar. Das hat das ganze Wochenende brutal gewerkt. Die haben eine hervorragende Arbeit gebracht.

Zwischenbericht vom Samstagabend

Am Donnerstagabend gegen 17 Uhr sind wir am Nürburgring angekommen. Am Freitagmorgen beim ersten freien Training war die Strecke so 50 : 50, halb nass, halb trocken. Obwohl ich das Nasse nicht so gern mag, lief es ganz gut und ich war 7. Dabei habe ich mich auch ganz gut gefühlt. Im ersten Qualifying wurde ich 5., obwohl ich die Strecke nur zur Hälfte kannte. Ich war die bei der IDM gefahren aber, da ging es nur über den halben Rennkurs. Wir haben nur ein paar Kleinigkeiten geändert und heute Morgen im freien Training war ich gleich wieder 5. Jetzt heute Nachmittag beim 2. Qualifying hat es immer so zwischen dem 5 und 10 Platz gewechselt. Zum Schluss als ich nur auf dem 9. Rang lag, bin ich dann noch mal in die Box, habe neue Reifen bekommen und bin dann noch einmal voll konzentriert gefahren. Da hat es dann wieder für den 5. Platz gereicht. Mit dieser Startposition bin ich ganz zufrieden und freue mich auf das Rennen am morgigen Sonntag. Für morgen sagt der Wetterbericht eigentlich ein wenig Regen voraus. Ich hoffe aber, dass es trocken bleibt.

Abschlussbericht nach dem Rennen

Heute Morgen beim Warm-up war es noch nass, ich bin aber ganz gut zurecht gekommen. Ich war zwar nur auf der 10. Position, aber das hat mir ganz gut getaugt. Und im Rennen war der Start super, so dass ich die ersten zwei, drei Runden an der 3. Position lag. Leider habe ich das aber nicht bis zum Schluss durchhalten können und bin auf den sechsten Platz durchgereicht worden. Das Motorrad war irgendwie wie ausgewechselt. Ich weiß auch nicht, woran das gelegen hat. Es war genauso eingestellt wie gestern im zweiten Qualifying. Und da hat es mir von der Einstellung super getaugt. Und heute war es dann wie ausgewechselt. Ich weiß auch nicht was da war. Wir müssen mal schauen. Immer wenn ich in die Kurven rein gegangen bin, ist das Hinterrad weggerutscht und da bin ich dann immer einen viel zu großen Bogen gefahren.

Damit, dass wir trotzdem den sechsten Platz haben halten können, bin ich eigentlich ganz zufrieden. Mein Team und ich werden das schon in den Griff kriegen. Die haben diese Saison eine wirklich Klasse Leistung gebracht, die es mir ermöglicht häufig unter den ersten 10 mitzufahren. An das Team und meine Fans einen herzlichen Dank für die Unterstützung.

In drei Wochen geht es nun nach Imola. Ich freue mich schon drauf.

Allgemeine Infos

Silverstone ist mit etwa 2.000 Einwohnern eine beschauliche Ortschaft in der britischen Grafschaft Northamptonshire. Die nächstgrößeren Städte sind im Norden das etwa 25 Kilometer entfernte Northampton und im Süden das rund 50 Kilometer entfernte Oxford. Doch mitten in dieser ländlichen Gegend schlägt das Herz des britischen Motorsports. Der Name „Home of British Motor Racing“ für den „Silverstone Circuit“ kommt nicht von ungefähr.

Die Traditionsstrecke entstand nach dem Zweiten Weltkrieg auf dem Gelände der 1943 errichteten Basis der britischen Luftwaffe. 1948 wurde dort das erste Autorennen ausgetragen, 1950 fand in Silverstone der erste Formel-1-Weltmeisterschaftslauf überhaupt statt. Die FIM Superbike-Weltmeisterschaft gastierte zunächst von 2002 bis 2007 in Silverstone. Nach zwei Jahren Pause kehrte sie dann 2010 dorthin zurück, nachdem die Strecke umfangreich umgebaut wurde.

2010 fuhren die Superbike-WM-Piloten zum ersten Mal auf dem Layout durch die neue „Silverstone-Arena“, das speziell auf die Anforderungen von Motorrädern ausgelegt ist. Zwischen den Kurven Abbey und Brooklands wurde ein fast 800 Meter langer stadionartiger Streckenabschnitt ergänzt. Berühmte Kurven wie Maggotts, Becketts, Copse oder Stowe blieben aber erhalten.

Im Mai 2011 wurde schließlich auch der imposante neue Boxenkomplex „Silverstone Wing“ eröffnet. Er befindet sich zwischen den Kurven Club und Abbey, die Start-Ziel-Gerade ist entsprechend dorthin umgezogen. Die Piloten müssen sich also in diesem Jahr unter anderem an eine neue Boxenein- und -ausfahrt gewöhnen, obwohl sie mit dem eigentlichen Streckenlayout schon aus der vergangenen Saison vertraut sind.

Gebaut auf einem früheren Flugplatz, ist der „Silverstone Circuit“ ein sehr flacher Kurs. Die Motorleistung der BMW S 1000 RR ist hier von großer Bedeutung, denn es gibt mehrere lange Geraden. Außerdem bietet die Strecke einige langgezogene Kurven, bei denen die Reifen einseitig belastet werden. Deshalb spielt auch eine sensible Gasannahme eine große Rolle. Mit dem neuen Layout sind aber auch „Stop-and-Go“ Kurven dazugekommen, womit die Strecke eine gute Mischung an schnellen und langsamen, technischen Kurven bietet. Insgesamt ist der Kurs körperlich sehr anstrengend. Zudem gibt es tückische Bodenwellen, die bei der Abstimmung ebenfalls beachtet werden müssen. Eine solche Bodenwelle lauert unter anderem in der neuen ersten Kurve, Abbey.

 Quelle: www.alpharacing.com

Markus Reiterberger
schildert das Wochenende aus seiner Sicht

Zwischenbericht vom Samstagabend

Wir sind schon am Donnerstag angereist. Gestern beim freien Training bin ich das erste Mal auf dieser Strecke in Silverstone gefahren. Die ist beinahe 6 km, also brutal lang und total anspruchsvoll. Ich bin bis heute Morgen eigentlich sehr schwer zurecht gekommen, weil es einfach eine brutal schwierige Strecke ist, die schwer zu lernen ist. Zum zweiten Qualifying haben wir dann noch sehr viel am Fahrwerk geändert. Ich lag zuvor immer nur so zwischen dem 13. und 15. Platz. Wir haben also einen Haufen am Fahrwerk geändert und das ist jetzt alles super geworden. Ich habe dann eine gute Rundenzeit für den 9. Platz hingebracht. Umso mehr ich diese Strecke fahre, um so besser komme ich zurecht. Wenn man zuvor noch nie da war, ist es hier einfach schwierig da hinein zu kommen. Am Anfang war ich eigentlich nicht zufrieden, weil ich ein bisschen von den guten Ergebnissen aus Brünn verwöhnt bin.

Aber jetzt im Rückblick kann ich mit dem 9. Platz doch zufrieden sein. Wenn mir meine Idealzeit gelungen wäre, wäre ich bis auf den 7. Platz gekommen. Ich kann also zufrieden sein.

Gestern war total englisches Wetter, nur dass es nicht geregnet hat. Es war kalt und total grauer Himmel. Heute war blauer Himmel und Sonnenschein, also so richtig geil! Morgen wird das Wetter wieder Englisch, so wie gestern. Schaun mer mal.

Abschlussbericht nach dem Rennen

Markus Reiterberger eroberte im STK1000-Rennen von Silverstone den sechsten Platz. Motorsport-Magazon.com erzählte er, wie der Lauf aus seiner Sicht verlief.

weiter unter www.motorsport-magazin.com

Motorsport-Magazin.com – Der Deutsche Markus Reiterberger ist im FIM Superstock 1000 Cup in Brünn weiter bei der Musik vorn dabei: Mit seiner BMW S1000RR klassierte sich der junge Bayer als Dritter hinter Danilo Petrucci, der schon am Vormittag die Bestzeit fuhr, und hinter Markenkollege Sylvain Barrier.

Reiterberger donnerte in 2:04,086 Minuten um den Masaryk-Ring und verlor auf die Bestzeit von Petrucci knapp unter einer halben Sekunde. Der Italiener ganz vorn war auf seiner Ducati der Einzige, der unter der Marke von 2:04 Minuten blieb.

Motorsport-Magazin.com – Bericht nach dem ersten Qualifying

Markus Reiterberger
schildert das Wochenende aus seiner Sicht

Zwischenbericht vom Samstagabend

Am Freitag im freien Training war ich ziemlich gut. Ich war gleich Dritter, weil ich ziemlich gut, ziemlich schnell zurecht gekommen bin. Wir waren in der Woche in Brünn zum testen und dort bis auf 6/10 auf die Bestzeit vom letzten Jahr heran gefahren. Und es hat alles gut funktioniert. Die Einstellung hatten wir aus der Testphase übernommen. Nur am Stoßdämpfer haben wir ein bisschen geändert, weil wir in Salzburg damit Probleme gehabt hatten. Und wir hatten die Gabel mit wie in Brynn zum Test und die Stoßdämpfer wie am Salzburgring. Das war ein komisches Gefühl. Ich bin dann im Qualifying noch einmal mit neuen Reifen raus und auf den dritten Platz vorgefahren.

So war ich happy, weil alles gut gepasst hat. Freitagnacht haben wir die Stoßdämpfer noch umgebaut. und heute Morgen im freien Training war ich wieder Dritter. Jetzt im zweiten Qualifying war es so heiß und die Strecke hat so wenig Gripp gehabt, dass ich meine Zeit nicht mehr verbessern konnte. Aber ich habe eine ziemlich gutes Gefühl gehabt auf dem Motorradl. Und auch wenn ich vom dritten Startplatz auf den vierten zurück gefallen bin, macht das nichts. Das bedeutet immer noch die erste Reihe. Das ist der beste Startplatz im ganzen Jahr.

So bin ich jetzt zufrieden mit dem Ganzen, vor allem dem Motorradl. Das Fahrwerk ist in Top-Zustand. Nur hoffen wir, dass Morgen die Reifen durchhalten. Das war zuletzt in Aragon ein Problem. Aber ich bin zuversichtlich.

Ich hoffe, dass ich Sonntag einen guten Start erwische und mit der Spitze mitfahren kann.

Abschlussbericht nach dem Rennen

Heute ist mir beim Rennen der Start gut gelungen. In der ersten Runde war ich Vierter, dann hat mich einer überholt, ich war also Fünfter. Das weitere Rennen bin ich die ganze Zeit schön mit den anderen am Führungspulk mitgefahren. Dabei habe ich die ersten fünf bis acht Runden darauf geachtet, die Reifen zu schonen. Ich hatte noch die schlechten Reifenerfahrungen aus Aragon im Gedächtnis.

Sobald ich gespannt habe, dass die Reifen halten, habe ich ein bisschen mehr gepusht. Aber die anderen sind auch schneller geworden. So bin ich dann zwischenzeitlich an vierter Stelle hinterher gefahren und habe mir das alles angesehen, um in der letzten Runde noch einmal anzugreifen. Das hat aber nicht mehr geklappt, weil ich einen kleinen Rutscher gehabt habe. So bin ich dann als vierter ins Ziel gekommen.

Jo, ich glaub, dass das ganz o.k. ist. Ich habe die Punkte mitgenommen, es war ein schönes Rennen, es war ein richtig geiles Wochenende.

Erst zum zweiten Mal stoppt der Renntross im Motorland Aragon im spanischen Alcañiz in der Provinz Aragonien. Die Strecke ist anspruchsvoll. Lange Geraden, uneinsehbare Buckel, bergauf, bergab. Am Ende der Runde warten drei Kurven mit besonderen Herausforderungen – das lesen wir auch unten vom Markus. Eine drei Kurven-Kombination, die nicht umsonst Korkenzieher heißt und deren letzte Kurve im Ausgang frühzeitig Gas verlangt, um genug Schwung auf den folgenden Anstieg zu haben, ehe es auf die Start/Zielgerade geht.

Markus Reiterberger
schildert das Wochenende aus seiner Sicht

Zwischenbericht vom Samstagabend

Ich bin am Freitag im freien Training ziemlich gut zurecht gekommen und war gleich Achter. Das lag zum Teil daran, dass ich die die Strecke schon einmal bei meinem zweiten Training auf der jetzigen BMW gefahren bin. Das setzte sich auch im ersten Qualifying fort,  ich wurde gleich Siebter. Ich hatte mich dazu den italienischen BMW-Fahrer Zanetti gehängt. Der ist auf den achten Platz gekommen, ich bin Siebter geworden. Es hat alles gepasst.

Heute Morgen für das freie Training haben wir dann eine schnellere Übersetzung gewählt. Es war aber fast ein bisschen zu schnell, so dass es mich aus den Ecken nicht mehr heraus gezogen hat.

Und jetzt haben wir es wieder so gemacht wie am Freitag und haben die Geometrie und das Setting wieder auf gestern zurück gesetzt, nur jetzt einen kleinen Tick schneller eingestellt. Übersetzung und Fahrwerk waren nahezu perfekt. Ganz allein habe ich dann heute die Zeit von gestern noch einmal verbessert. Ganz allein und ohne den Windschatten eines anderen bin ich da gefahren, obwohl Windschatten hätte ich gut gebrauchen können, denn es war wirklich brutal windig. Ich habe mich trotzdem verbessern können und bin eigentlich sehr zufrieden.

Ich bin jetzt als Neunter im Rennen in der dritten Startreihe der Erste, also ganz außen. Ich hoffe, dass ich morgen gut starte, denn der Viertplatzierte ist nur eine halbe Sekunde schneller gewesen. Und wenn ich einen guten Start erwische, schätze ich, dass ich mit der Truppe schon mitfahren kann.

Ja mei, die ganze Strecke ist in fünf Sektoren für die Zwischenzeiten aufgeteilt. In vier der Sektoren bin ich nur 3/10 hinter dem ersten und in der letzten Sektion verliere ich dann eine Sekunde. Ich weiß noch nicht woran das liegt, auch wenn ich da bisher schon alles versucht habe. Dabei besteht die letzte Sektion eigentlich nur aus drei Kurven. Ich habe schon anders zu schalten versucht, habe aber noch keine Ahnung, wie es schneller geht.

Ich hoffe, dass ich mich morgen mit einem guten Start in den Spitzenpulk bringe und dass ich dann, wenn ich mich da etwas zusammen nehme, auch schneller bin.

Das Wetter wird morgen wie heute, es wird ziemlich warm, hoffentlich ist es nicht wieder so windig.

Abschlussbericht nach dem Rennen

Ich habe heute beim Rennen einen brutal guten Start gehabt und war gleich Fünfter. Ich bin erst ganz gut mitgekommen mit der Startgruppe, habe aber dann etwas abreißen lassen müssen, weil die Vorausfahrenden ein Stück schneller waren als ich. Ab der dritten, vierten Runde habe ich aber die gleichen Zeiten gefahren wie die. Ich hatte sogar schon gehofft, wieder zu Ihnen aufzuschließen. Doch ein kleiner Verbremser hat mich ein bisschen Zeit gekostet, aber nur wenig. Plötzlich haben auf einen Schlag die Reifen total abgebaut, so dass ich nur noch so zwei Sekunden/Runde langsamer fahren konnte als die Spitze. Trotzdem habe ich den sechsten Platz bis kurz vor Schluss halten können. Erst die letzten zwei Runden hat mich dann der Antonelli noch überholt, weil bei mir die Luft heraus war. Die Reifen waren total kaputt.

Aber trotzdem: Es war ein geiles Rennen, ein geiles Wochenende!

Das Superstock-1000-Rennen litt unter Regen im zweiten Qualifying, so dass sich gegenüber dem ersten Qualiffying kaum Veränderungen ergaben.

Markus Reiterberger
schildert das Wochenende aus seiner Sicht

Zwischenbericht vom Samstagabend

Ich bin in Misano (San Marino) noch nie gefahren. Am Freitag habe ich mich dann im ersten Training über so fünf Runden erst einmal eingeschossen. Dabei war ich ziemlich schnell und das erste Training ist eigentlich ganz gut gelaufen.  Dabei war ich aber unzufrieden mit dem Fahrwerk hinten, weil ich da keinen richtigen Gripp gehabt habe. In der IDM fahren wir Slickreifen und hier ganz normale ST2 Reifen von Pirelli. Weil die nicht so viel Gripp haben, müssen wir das Fahrwerk anders abstimmen und das hat mir nicht so getaugt. Ich bin dann mit gebrauchten Reifen in das 1. Qualifying am Nachmittag. Habe dann aber zwei Highsider (siehe Testbox) gehabt.

Deshalb bin ich sofort in die Box und habe mir neue Reifen drauf machen lassen. Zurück auf der Strecke bin ich aber dann in der ersten Runde gleich über das Vorderrad gestürzt, konnte aber sofort wieder aufstehen. Das bedeutete für mich, gleich wieder zurück zur Box, damit wir alles kontrollieren konnten. Es hat aber nichts gefehlt. Ich bin dann weiter gefahren, bin aber auf keine Zeit mehr gekommen und nur 17. geworden. Wir haben dann einiges geändert am Hinterrad und am hinteren Stoßdämpfer um alles besser in den Griff zu bekommen. Und heute Morgen (Samstag) im freien Training war ich dann 12. und ganz zufrieden, denn das war dann ganz gut gelaufen. Dann am Nachmittag beim 2. Qualy hat es geregnet und es ist letztlich beim 17. Startplatz geblieben. Es war klar, dass ich so eine Regenfahrt einfach nur als Training verbuchen konnte. Für morgen in der Frühe sagt der Wetterbericht eigentlich schlechtes Wetter voraus, aber so wie es im Moment ausschaut, rechne ich mit gutem Wetter. Wenn es in dem Fall dann auch mit dem Fahrwerk passt, traue ich mir einen Platz unter den ersten 10 zu.

Abschlussbericht nach dem Rennen am Pfingstsonntag

Heute morgen im Warm-up bin ich ziemlich gut zurecht gekommen. Wir haben ein neues Set-up für die Traktionskontrolle probiert, das hat gut funktioniert. Im Rennen bin ich super gestartet und auf den 10. Platz vorgeprescht. Doch als schon in der dritten Kurve vor mir plötzlich jemand stürzte, war ich dahinter eingeklemmt. Damit bin ich zurück gefallen auf den so 17 Platz. Der Fahrer vor mir war auf der Geraden und auf der Bremse saustark, in den Kurven aber superlahm. Das hat mich enorm aufgehalten und ich bin nur ganz schwer vorbei gekommen. In Folge bin ich sehr gute Zeiten gefahren, auch wenn ich nur auf den 15. Platz vorgekommen bin. Bis ich dann einen schweren Rutscher des Hinterrades hatte, einen Highsider (siehe Testbox), der mich aus dem Sitz gehoben hat. Ich bin schon beinahe auf meiner Kiste gestanden oder besser gelegen! Hab es aber noch gefangen, bin durch das Kiesbett gerubbelt und irgendwo wieder eingeschert. Als das Rennen kurz darauf aufgrund eines Sturzes abgebrochen wurde und habe ich auf der 19 Position abgeschlossen.

Aus meiner Sicht kann ich das Rennen vergessen. Das war schon das ganze Wochenende ein Unglück. Ich hoffe, dass es nächstes Wochenende in Aragon (Spanien) wieder vorwärts geht.

Markus Reiterberger als Gaststarter bei der IDM Superbike auf dem Nürburgring

Inzwischen ist Sonntagabend und nach dem Rennen hat uns der Markus wieder seine Eindrücke vom Rennverlauf übermittelt.

Das erste Rennen war ganz gut. Der Start hat mich ein bisschen gefuchst. Die ersten paar Meter bin ich gut weggekommen, hatte dann aber ein Problem, weil die Maschine den zweiten Gang nicht angenommen hat. Es hat ewig gebraucht, bis ich den drin hatte. Dadurch bin ich bis ungefähr auf den 10. Platz zurück gefallen. Und als ich dann kurz hinter dem Bergabstück den Vorausfahrenden überholen wollte, habe ich beim Anbremsen durch eine Bodenwelle einen Schlag aufs Hinterrad bekommen. Dadurch bin ich geradeaus durchs Kiesbett und konnte mich damit erst als 16. wieder ins Feld einordnen. Von da an habe ich pro Runde drei Fahrer überholt bis ich dann zum Schluss richtig aufgedreht habe und durch das ganze Feld gepflügt bin. So habe ich mich dann letztlich auf den sechsten Platz vorgekämpft. Meine Rundenzeiten waren mit denen der ersten drei vergleichbar. Mit einem Superstart hätte es mir gelingen können, auf das Podium zu fahren. Es war eigentlich richtig geil gelaufen. Während des Rennens war ich recht reifenschonend unterwegs und hatte immer konstante Rundenzeiten. So war ich mit dem ersten Rennen recht zufrieden.

Zum zweiten Rennen sah es so aus, als ob es trocken bliebe, doch hat es dann gleich in die Einführungsrunde voll hinein geregnet. Wir durften dann in der Startaufstellung umrüsten und haben alle auf Regenreifen gesetzt. Doch das Wetter ist umgeschlagen. Darauf hat die Rennleitung fünf Minuten Regentraining angeordnet. Alle Teams haben auf Trockenreifen umgestellt. Ungefähr die Hälfte der Strecke war noch nass. Deshalb mussten wir zu Anfang noch langsam fahren. Mein Start war super, ich war gleich zweiter, dritter dann in der ersten Runde. Ich habe mich aber – weil ich noch nicht im Regen oder auf abtrocknender Strecke gefahren bin – etwas zurück gehalten. So fiel ich auf den vierten Platz zurück und konnte dann mit dem Pulk der vorausfahrenden gut mithalten.

Als ich dann aber einen Bremspunkt nicht korrekt erwischt habe, bin ich auf ein nasses Stück geraten, gerutscht und geradeaus in die Wiese gefahren. Ich konnte mich erst wieder als 9. einordnen. Trotzdem konnte ich das Rennen dann als siebter abschließen.

Für mich war es ein Super Wochenende. Unsere Leistung ist ordentlich bestaunt worden. Ich muss aber sagen es passt diese Saison auch alles. Ich habe super Sponsoren und ein geiles Team. Besonders danke ich dem Pap, dem Peter, dem Waldi und dem Xande. Für mich war es in dieser Saison das beste Wochenende.

Markus Reiterberger auf dem Nürburgring

Nach dem Qualifying berichtet Markus Reiterberger am Samstagabend von der Strecke:

Freitag waren vier freie Trainingseinheiten. Ab dem zweiten Training bin ich super zurecht gekommen. Am Fahrwerk haben wir kaum etwas ändern müssen. Es lief alles bestens und wir mussten kaum etwas an der Maschine nachstellen. Ich bin einfach meine Runden gefahren, um möglichst viel Erfahrung für die Strecke zu gewinnen. Bereits im dritten freien Training bin ich schnelle Zeiten gefahren, so dass ich annähernd so schnell war wie unser Team-Spitzenfahrer in der Klasse, der Damian Cudlin, Gera. Im vierten freien Training habe  ich dann mit normalen Rennreifen eine tolle Zeit hingeklatscht, während der Cudlin bereits mit Qualifying-Reifen gefahren ist. Ich lag 4/10 hinter ihm, war also saugut unterwegs. Heute, am Samstag, bin ich dann im ersten freien Training die ersten Runden mit Rennreifen gefahren. Dann haben wir die Qualyfier aufgezogen, mit denen ich dann gleich eine schnelle Zeit hingebrannt habe. Damit war ich Achter. Das war natürlich nicht schlecht. Im zweiten Qualifying haben wir dann die gleiche Strategie verfolgt, erst Rennreifen dann Qualifyer. Nur habe ich da dann eine superschnelle Zeit zusammengebracht und bin damit Gesamtsechster nach dem Qualifying, und noch vor dem Cudlin und dem Jörg Teuchert, Hersbruch, dem Ex-Weltmeister. Dafür dass ich im Gegensatz zu den anderen mit einem Superstock-Motorrad unterwegs war, fand ich das schon sehr, sehr gut.

Das macht natürlich einen Riesenspaß, auch wie wieder alle zusammengeholfen haben und mir so ein Super Motorrad hingestellt haben. Gemeinsam hatten wir noch etwas am Fahrwerk verändert und auch die Reifenwahl war gemeinsam abgesprochen.

Jo mei, dafür dass das Motorrad für den Superstock ist, fast 20 kg schwerer ist und eine andere Elektronik hat, war das ein Super Ergebnis.

Ich stehe damit morgen in der zweiten Reihe, also hinter nur einem Vordermann. Der Wetterbericht sagt allerdings für Morgen schlechtes Wetter voraus. Wahrscheinlich wird es beide Rennen verregnen. Dann werde ich das Rennen wahrscheinlich nur als Test mitnehmen können. Wenn es regnet, ist es schlecht für mich, weil ich mit der Maschine noch nie im Regen gefahren bin. Und deshalb muss ich erst einmal schauen. Vielleicht erweist sich das für meine Erfahrung aber gar nicht als so schlecht. Ich hoffe allerdings dass es trocken ist, damit ich mich im Rennen ein bisschen beweisen kann.

Auf Frage: Ja, ich bin im letzten Jahr schon einmal Nürburgring im Yamaha-Cup gefahren und hatte da gewonnen. Der Ring liegt mir richtig gut. Das ist eine zügige Strecke, die ist so richtig nach meinen Wünschen.

Markus Reiterberger im FIM Superstock Rennen in Monza 2011

Allgemeine Infos

Das Superstock-1000-Rennen musste aufgrund eines Unfalls abgebrochen und nach einem längeren Zeitraum, in dem das Öl von der Fahrbahn beseitigt werden konnte, neu gestartet werden. Mit einer grandiosen Leistung holte  sich Markus Reiterberger den sechsten Rang und fuhr die ersten Punkte für die Europameisterschaft ein.

Markus Reiterberger
schildert das Wochenende aus seiner Sicht

Nach Monza angereist sind wir am Donnerstag. Ich kannte die Strecke nicht und habe mir am Freitagmorgen erst einmal mit dem Motorroller die Rennstrecke angesehen. Die liegt direkt in Monza im königlichen Park, rund um und an der Rennstrecke stehen Bäume. Der Kurs ist etwa so wie der Salzburgring, da geht es viel geradeaus. Es gibt kein Auskommen, rechts und links sind Leitplanken und es geht auch durch einen Tunnel. Es hat wenig Kurven, dafür überwiegend viele Top-Speed-Teile. Da geht es richtig schnell dahin.

Markus Reiterberger beim FIM Supertock Rennen im Zweikampf mit Giugliano

Am Freitag im ersten Training bin ich gleich ganz gut zurecht gekommen. Zur Quali am Freitagnachmittag haben wir neue Reifen aufgezogen. Ich bin raus, aber nur drei Runden gefahren, weil es plötzlich den Motor zerrissen hat. Und diese drei Runden haben leider nur für den 19. Platz gereicht. Der Pap (Anm.: Vater Thomas Reiterberger) und der Peter (Anm.: Peter Dymarz) haben in der Nacht einen neuen Motor eingebaut. Am Samstag in der Früh bin ich dann im freien Training überhaupt nicht zurecht gekommen, habe überhaupt kein Feeling bekommen. Wir haben uns darauf in meinem Team zusammengesetzt: der Pap, der Peter, der Xandi (Anm.: Alexander Größ) und ich. Der Fahrwerksmann von der Weltmeisterschaft ist dazu gestoßen und der Thomas Franz hat uns auch geholfen. Mit einem neuen Konzept haben wir das Fahrwerk neu optimiert, eine andere Übersetzung eingebaut und noch ein paar Kleinigkeiten geändert.

Ich bin am Samstag im zweiten Quali fünf Runden mit alten Reifen gefahren, ehe wir auf neue Reifen gewechselt haben. Beim Wechsel sind dann am Bremssattel die Klötze heraus gefallen hat, was uns noch einmal Zeit gekostet hat. So habe ich mit den neuen Reifen nur noch drei Runden fahren können, in denen ich aber eine ziemlich schnelle Zeit hinlegen konnte. Das bedeutete für den Rennstart am Sonntag dann die 10. Position. 10., das bedeutet 3. Reihe und ist gar nicht so schlecht. Zuvor beim Warm Up  vor dem Rennen war es auch gut gelaufen, auch wenn die Zeiten recht lahm  waren.

Markus Reiterberger auf seiner BMW 1000 RR in Superstock-Ausstattung

Der eigentliche Rennstart ist ziemlich gut gelungen. Ich habe aber zurück stecken müssen, weil die beiden Fahrer vor mir dicht machten, den Weg versperrten und mich nicht durchließen. In der ersten Kurve haben mich die beiden so eingezwickt, dass ich vom Gas musste. Weil ich da schon im hohen Gang war, deshalb nicht gleich wieder Durchbeschleunigen konnte, sind so fünf Fahrer an mir vorbei gerauscht. Das warf mich so auf den 15. Rang zurück. Weil in der Folge aber Fahrer ausschieden, ich ein oder zwei überholen konnte, hatte ich mich in der fünften Runde auf den 12 Platz vorgearbeitet.

Ich ging in die 5.-Gang-Kurve, zu fahren mit Vollgas rechts bei 270km/h, als mir das Hinterrad wegrutschte. Um ein Haar hätte es mich geschmissen. Einem Vorfahrer hat es den Motor zerrissen und dabei war Öl ausgelaufen und eine Ölspur auf der Strecke. Vor mir hat es zwei Fahrer geschmissen, hinter mir drei. Das Rennen wurde gestoppt und es hat dann eine Ewigkeit gedauert, bis die Strecke vom Öl gesäubert war.

Den Neustart habe ich gut erwischt, so dass ich auf den achten Platz vorkam . Während des Rennens konnte ich dann noch einen ganzen Pulk überholen und habe letztendlich das Rennen auf dem sechsten Platz abgeschlossen. Vor mir sind fünf Italiener gelandet, ich folge dann als sechster, als Deutscher, und dahinter liegen wieder fünf Italiener.

Nach all der Hektik und Aufregung dieses Wochenendes bin ich mit dem Ergebnis sehr zufrieden. Aber ohne mein Team – ihr habt es selbst gelesen – wäre das nicht gegangen.

Es ist so gut wie sicher, dass ich in zwei Wochen wieder einen IDM Gaststart, dann auf dem Nürburgring habe.

Einbremsen auf dem Hochgeschwindigkeitskurs in Monza